行業(yè)洞察 | 封店！裁員！破產(chǎn)！跨境賣家經(jīng)歷“血色六月”

作者| 王曉寒

編輯| 何洋 大成

亞馬遜人的一生跌宕起伏。

“封賬號、封品牌、封資金！一柜送、一柜刷、一柜做秒殺！”

“張三封傳”和“吳三柜傳”，最近在跨境電商賣家圈廣為流傳。

無奈中的自嘲，實際上也是當(dāng)下行業(yè)的寫照。

對于跨境電商圈來說，這似乎是一個“死亡六月”，幾乎每天都會傳來封號、關(guān)店或者破產(chǎn)、裁員等負面消息。

6月以來，除了早前卷入亞馬遜封號的“華南四少”，又有一批知名大賣家旗下主力品牌賬號接二連三被封。被封賣家名單越來越長，以華南賣家為首的跨境電商人焦慮越來越深。有消息稱，“接下來會有更多帳號會被亞馬遜揪出，至少20-30萬賣家賬號存在問題，已被列入審查范圍”。

“投資機構(gòu)已開始排查所投跨境電商品牌的風(fēng)險，包括重新看待他們的估值?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露，“亞馬遜封號給行業(yè)帶來的影響非常大，波及企業(yè)越來越多，某些大賣家上市計劃也存疑了?！?/span>

同樣是這個6月，深圳頭部大賣家跨境通發(fā)布旗下全資子公司環(huán)球易購破產(chǎn)的提示。與此同時，不斷傳出環(huán)球易購供應(yīng)商上門討債的視頻。

跨境電商市場大洗牌來了？

大賣家接連遭殃，小賣家死傷無數(shù)！

小陳踏入跨境電商3年多了。

經(jīng)歷2020年跨境電商大增長后，面對近期華南大賣家被亞馬遜封號，他有些迷茫。

“以前我們這些后來者都以華南大賣家為參照樣本，他們代表一個時代的輝煌，能做到如今的體量，也是羨煞眾人?！毙￡愓f，“現(xiàn)在我開始懷疑，自己在做的生意到底能不能當(dāng)做一個事業(yè)去做？大賣家都能被封號，何況我這種小賣家呢？非常沒有安全感?！?/span>

某來自廈門的同行向近40位員工宣告，“關(guān)停公司，進入清算”。這一消息，更是令小陳感慨萬分。

“這家公司傳出的內(nèi)部通知，創(chuàng)始人明確表示，從5月到6月，兩條原本能給公司創(chuàng)造一個月幾十萬利潤的品線突然暴斃；再加上看到幾個深圳大賣家紛紛中招，自認為公司現(xiàn)有經(jīng)營模式和品線戰(zhàn)略未來盈利可能性低，風(fēng)險大，所以倉促關(guān)停公司，以免緊張的財務(wù)狀況導(dǎo)致拖欠員工工資。”他表示，“這個創(chuàng)始人曾經(jīng)作為新生賣家代表，在行業(yè)里做過分享。”

除此之外，好幾個類似消息傳到小陳耳朵里，有的公司與剛簽約的應(yīng)屆畢業(yè)生走解除就業(yè)協(xié)議流程，有的說要從幾百人裁員到幾十人。

令小陳心有戚戚的是，自己所經(jīng)營的亞馬遜店鋪也是不穩(wěn)定的。去年冬天，他的生意經(jīng)歷了一個銷售旺季，但今年卻并沒有想象中那么大爆發(fā)，只是“平平淡淡過得去”。

小陳坦言，雖然自己沒有觸犯此次封號事件中的“操控消費者評論”，但也不敢拍著胸膛說自己絕不可能違規(guī)。

一方面是因為平臺政策就像個“黑匣子”，解釋權(quán)都在平臺，賣家很難明白邊界到底在哪里，全靠一次次的“試出來”；另一方面，很多東西別人那樣做有效，自己也就跟著做了，風(fēng)險意識是不夠的。

“沒被封掉一兩個號，你都不好意思講你是做亞馬遜的，都會有這個（封號）經(jīng)歷的?！眮嗰R遜賣家王剛苦笑著向億邦動力表示，雖然嘴上叫苦連天，但絕大多數(shù)賣家都很清楚，封號這類事情太常見了。

“我聽說過一大賣家被亞馬遜凍結(jié)的賬款有近千萬元人民幣，直接列入壞賬了?！蓖鮿傃a充道。

他和其他陷入恐慌情緒的賣家有點不一樣，沒有像小陳那樣在大規(guī)模的行業(yè)封號陰影下?lián)鷳n自己的未來。

2021年是王剛做跨境電商的第十個年頭。十年間，他經(jīng)歷了大大小小的封號事件。在他看來，亞馬遜封號年年有，老跨境人早就不會大驚小怪了。

“近的，像2018年‘214封號事件’、2019年‘525封號事件’、2020年‘開年封號事件’，而且那時候也有知名大賣家被封的?！蓖鮿傉f。

“為啥這次被封號之后沒有人站出來大聲喊冤？因為大家是心知肚明的，做過的事抵賴不掉，當(dāng)平臺要跟你算賬，你只能任其宰割。這么說吧，沒有內(nèi)控團隊的話，出事是必然，沒出事是僥幸?！?/span>

像王剛這樣“淡定”的還有小K。

對于此次“不當(dāng)使用評論功能”而引起的封號事件，小K表示自己是有心理準備的：“大家的‘慘’其實都差不多，無非就是店鋪無法訪問了、客戶投訴增多了、資金賬戶凍結(jié)之類的，這些事情在亞馬遜上發(fā)生的頻率很高呀?！?/span>

“沒關(guān)系嘛，借錢再來咯?！毙打趣道。這種心態(tài)，只要做亞馬遜有個三四年就能“磨”出來。而“磨”不出來的，早就撤了。

在小K的理念里，“想要持續(xù)地做亞馬遜，你就得有一種‘打不死的小強’的精神，封了大不了卷土重來”。

腰部賣家竊喜“流量增加” 卻又遭遇資金鏈緊繃壓力！

老羅是喜憂參半的那一個。

早在某深圳同行大賣家店鋪被封的消息還未徹底傳開時，他就敏感地捕捉到自己店鋪的流量“上去了”，轉(zhuǎn)化也比平日高了一些。

在此之前，頭部賣家?guī)缀鯄艛鄟嗰R遜平臺上這一類目的流量，這讓處于中腰部的老羅過得很“難受”。

“大賣家有錢、有資源，他們會利用測評和廣告把listing排名做上去；用戶在亞馬遜搜索某個品類關(guān)鍵詞，排在前面的50個鏈接里，可能有30個都是他們家的，這樣就形成這個類目的壟斷。”老羅說，“現(xiàn)在頭部大賣家倒下了，雖然這些流量不一定都能分給腰部賣家，但我們還是有點希望?！?/span>

不過，流量問題好轉(zhuǎn)的同時，老羅卻有了別的煩惱。

“大賣出事以后大家都很緊張，尤其是環(huán)球易購?fù)锨饭?yīng)商款項的事，讓供應(yīng)商們對資金回款速度的要求越來越高。以前可能是半年，現(xiàn)在不超過兩個月就會有供應(yīng)商來要貨款了，他們也很焦慮?！崩狭_的困擾源自供應(yīng)商賬期壓縮帶來的資金鏈緊繃。

他指出，以前供應(yīng)商們相信大公司的資金實力，甚至愿意等幾個月來跟大公司合作。但現(xiàn)在的情況是，不管金額和訂單有多大，供應(yīng)商們都不敢放長賬期了，這對賣家的資金周轉(zhuǎn)、回款能力提出了更高要求。

老司機遭遇“啞火”！更多新賣家涌入市場！

今年，類似國內(nèi)天貓雙11的亞馬遜Prime Day，提前到6月舉辦了。

多數(shù)賣家是欣喜的，因為漫長的夏季需要一個營銷節(jié)日來拉高整體銷售業(yè)務(wù)。但沒想到的是，一些有經(jīng)驗的老司機卻表示，遭遇“啞火”。

亞馬遜賣家吳軍這樣形容今年的情形：“往年P(guān)rime Day，首日在朋友圈刷半個小時，都是賣家朋友們說爆單了。而今年，剛刷幾分鐘就沒了?！?/span>

他告訴億邦動力，自己在Prime Day的銷量上漲了，但壓根兒不賺錢，“我們是下了血本的，提供了很大折扣才報上亞馬遜的deals。爆單的同時，今年廣告費也爆了。”

像老吳這樣把今年P(guān)rime Day總結(jié)為“自殺式降價”的賣家不少。很多賣家反應(yīng)，產(chǎn)品的折扣力度甚至到了60%，而這個降價幅度和訂單量上漲的幅度完全不成正比。

“也有聽說PrimeDay做得不錯的賣家，但似乎都是新品、新店鋪，不知道是不是平臺扶持商家的邏輯正在發(fā)生大的改變?！眳擒娭赋觯瑏嗰R遜賣家的確正在經(jīng)歷一波大洗牌，近期封號事件讓一批華南大賣家倒下的同時，更多新賣家已經(jīng)涌入市場。

大量新玩家涌入后，賣家之間的競爭越來越激烈，平臺也需要有所傾向地去扶持。

“你想想，蛋糕就那么大，每年光中國賣家就有幾十萬新店鋪開店，更要命的是這些賣家習(xí)慣了傳統(tǒng)的低價搶占市場的螺旋式打法，導(dǎo)致亞馬遜內(nèi)部資源分配、流量爭奪越來越瘋狂?！痹趨擒娍磥恚峦婕亿呏酊F，使得跨境電商行業(yè)越來越“內(nèi)卷”了。

此外，拋開亞馬遜平臺“內(nèi)卷”的背景，國外家庭購物欲望下降、物流塞港等客觀原因也導(dǎo)致今年P(guān)rime Day不盡如人意。

港口擁堵、空運價格飛漲，封號恐慌下遭遇“貨出不去”

在運輸司機老耿的印象里，悶熱的六月始終離不開一個“堵”字。

做核酸檢驗堵，排隊上橋堵，港口安檢堵，他每天最常干的事就是坐在車里聽著收音機，看著前面車屁股發(fā)呆。

“真的是去哪兒哪兒堵，沒辦法。”老耿一副好脾氣的樣子。

他繼續(xù)說：“我這都不算什么了，現(xiàn)在核酸報告的綠碼期不是2天么，聽說有司機做完了核酸檢測就去港口排隊，等好不容易排到了，發(fā)現(xiàn)核酸報告過期了。嘿嘿，也可能是個段子吧。”

在行業(yè)大規(guī)模封號的負面情緒下，疫情帶給跨境賣家的恐慌似乎更實在一點——先是碼頭“崩了”，貨出不去，空運價格飛漲。

受6月深圳疫情影響，很多航班被迫取消，跨境賣家們不得不選擇外地的空運，因此很多空運價格都有所上漲，“基本2天一個價，晚幾個小時可能就要多花一大筆錢”。

近期好不容易恢復(fù)的鹽田港口，預(yù)計清理完積壓的75萬標準箱貨物需要82天。鹽田周邊港口的延誤也隨之增加，如蛇口、南沙和香港，都面臨一定的塞港壓力，船舶等待時間更長，進港時間受限。

除了港口擁堵加劇、運力不足等困境，集裝箱供不應(yīng)求、外貿(mào)企業(yè)“求箱若渴”也是當(dāng)下物流供應(yīng)系統(tǒng)所面臨的又一重大考驗。

被封賣家拉響“庫存警報” 虧本甩賣的機會都沒有了

大批賣家被封號后最緊迫的事情，非清貨莫屬了。Kevin就是活躍在清貨行當(dāng)?shù)慕?jīng)理人之一。

他所在的公司在全美境內(nèi)回收電商尾貨，包括亞馬遜倉庫的一些移除貨物。

“我們會按市場行情來收購尾貨，幫助跨境賣家們解決美國本土的庫存問題，再將尾貨賣到線下渠道去?！彼硎尽?/span>

今年，Kevin所在的公司收購了更大宗的尾貨，他將原因歸結(jié)為賣家過度囤貨。

2020年，跨境電商火熱令許多中國賣家為之瘋狂，其表現(xiàn)之一就是超額發(fā)貨、在本地倉囤貨。由于市場需求過度飽和，許多貨物在美國無法清理，只能占據(jù)倉儲，每日耗費巨額倉庫費用。

而5-6月亞馬遜大規(guī)模封號之后，庫存問題更為突出，有些本想在Prime Day清倉的貨物也被下架了鏈接，“連虧本甩賣的機會都沒有了”。

據(jù)Kevin介紹，目前他們公司清貨業(yè)務(wù)盤子鋪得比較大，基本上每周都會處理300到400個托盤的貨物。

一個“托盤”就是美國地區(qū)的一個倉儲單位，一個集裝箱貨柜大概能拆出35個托盤左右的貨物。“我們每周處理量大概就是10個集裝箱貨柜左右的量。”他對億邦動力說。

Kevin表示，他從亞馬遜內(nèi)部人員了解到，此次被封的深圳頭部大賣家中，任意一個公司在亞馬遜FBA倉庫的庫存都超過1億美金。他們都有清貨需求，甚至已經(jīng)通過中間人尋找清貨公司了。

“我當(dāng)然希望能夠直接認識這些公司的人，幫助他們清貨。”Kevin說。